Стоимость морских перевозок по Суэцкому каналу выросла на 310% с ноября из-за атак хуситов на суда в Красном море, сообщил телеканал SkyNews.

Управляющий Банком Англии Эндрю Бэйли ранее обратил внимание на то, что рост цен на морские перевозки может привести к инфляции и, скорее всего, отразится на счетах британцев из-за влияния на всю цепочку поставок, сообщают СМИ.

1prime.ru/world/20240112/842787117.html

Страны Евросоюза намерены до марта отправить в Красное море как минимум три военных корабля с целью остановить нападения хуситов на торговые суда, передает EUobserver со ссылкой на документ.

1prime.ru/global/20240112/842782783.html

Йеменское мятежное движение «Ансар Аллах» продолжит атаковать связанные с Израилем гражданские суда в Красном море, несмотря на удары США и Великобритании по объектам на подконтрольной хуситам территории. Об этом заявил официальный представитель движения Мухаммед Абдель Салям.

tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/19713781

Мировая торговля сократилась на 1,3% с ноября по декабрь 2023 года из-за атак хуситов на торговые суда в Красном море, следует из данных института IfW Kiel. По данным института, в настоящее время через Красное море ежедневно перевозится около 200 000 контейнеров, по сравнению с 500 000 контейнерами в день в ноябре.  

Путь между азиатскими производственными центрами и европейскими потребителями стал занимать до 20 дней больше.

www.forbes.ru/biznes/504092-mirovaa-torgovla-sokratilas-na-1-3-iz-za-atak-husitov-v-krasnom-more?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews

В 2023 году во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, РЖД перевезли рекордные 7,4 млн контейнеров ДФЭ. Это на 14,1% больше, чем в 2022 году, сообщил перевозчик.

В контейнерах доставлено более 76 млн тонн различных товаров (+14%).

Лидеры по объёмам:

• химикаты – 800,7 тыс. ДФЭ; 
• лесные грузы – 597,2 тыс. ДФЭ;
• автомобили и комплектующие – 498,5 тыс. ДФЭ;
• метизы – 419 тыс. ДФЭ.

Лидеры по динамике:

• зерно – рост в 2,6 раза;
• продукты перемола – рост в 2,3 раза;
• автомобили и комплектующие – рост в 2,2 раза;
• удобрения – рост в 2,2 раза.

www.finam.ru/publications/item/perevozki-konteynerov-prevysili-74-mln-dfe-v-2023-godu-novyy-rekord-rzhd-20240111-1341/

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») поднялась на 33 место в топ-100 крупнейших контейнерных судоходных компаний мира, который составляет аналитическое агентство Alphaliner.

Такую же позицию Группа заняла в топ-50 глобальных контейнерных линий аналитического агентства Linerlytica. Ранее FESCO занимала 35 строчку в обоих рейтингах.

При выставлении оценок эксперты учитывают суммарное количество судов (как собственных, так и зафрахтованных), которыми оперируют компании, а также их совокупную вместимость в TEU.

По данным аналитиков Linerlytica, общая контейнерная вместимость флота FESCO составляет свыше 47 тысяч TEU. Их коллеги из Alphaliner оценивают этот показатель Группы более чем в 45 тысяч TEU. При этом FESCO остается единственным российским морским перевозчиком, входящим в топ-50 двух рейтингов.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-podnyalas-na-33-mesto-sredi-krupneyshikh-konteynernykh-sudokhodnykh-kompaniy-mira/

Число судов-контейнеровозов в устье Красного моря, которые направляются в Суэцкий канал или из него, за первую неделю января снизилось на 90% по сравнению с началом 2023 года, пишет Financial Times со ссылкой на данные компании грузоперевозок Clarksons.

«Контейнерные перевозки (по Красному морю) остаются на низком уровне, а транзит в обход мыса Доброй Надежды растет», — отметил представитель Clarksons Стивен Гордон.

Ранее немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd, пятый по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что считает проход по Красному морю «опасным» и пока намерена отправлять свои суда через мыс Доброй Надежды. 

5 января датская Moller-Maersk Group, второй по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что из-за угрозы нападений «в обозримом будущем» не будет использовать маршрут через Красное море. 

( Читать дальше )

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Правящее на севере Йемена движения «Ансар Аллах» (хуситы) предложило судам, проходящим через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море, сообщать об отсутствии связей с Израилем. По словам члена Высшего политического совета хуситов Мухаммеда Али аль-Хуси, это поможет избежать нападения, сообщает The Times of Israel.

Суда, приближающиеся к проливу, должны по радио транслировать фразу: «Мы не имеем никаких отношений с Израилем». В таком случае хуситы не тронут судно. Однако если судно подаст такой сигнал, а затем зайдет в израильский порт, то оно попадет в черный список и будет атаковано при следующем заходе в Красное море.

www.kommersant.ru/doc/6442844

Тарифы на морские перевозки растут после ракетного обстрела и попытки захвата судна Maersk в эти выходные, что побудило перевозчиков приостановить планы возобновить транзит через Красное море.

Египетский Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным и является самым быстрым способом доставки топлива, продовольствия и потребительских товаров из Азии и Ближнего Востока в Европу. Грузоотправители используют этот маршрут для перевозки до трети всех мировых контейнерных грузов, включая игрушки, теннисную обувь, мебель и замороженные продукты. Атаки уже задерживают доставку товаров, предназначенных для многих компаний, поскольку Суэцкий маршрут используется такими компаниями, как IKEA, Walmart и Amazon.

По данным Freightos, стоимость доставки одного сорокафутового контейнера из Азии в Северную Европу подскочила вдвое и достигла $4000, в то время как доставка такого же контейнера в страны Средиземноморья, куда путь судов традиционно проходил через Красное море и Суэцкий канал, взлетала до $5175, сообщает Reuters.

( Читать дальше )